تم إنجاز تشخيص دراسة مخطط التنقلات الحضرية لأكادير الكبير بين سنتي 2013 و2015، مما أتاح تقديم صورة واضحة عن وضعية تنقلات الساكنة والبنية التحتية للنقل من حيث العرض والطلب.

المؤشرات الرئيسية للتنقل في أكادير

عدد التنقلات وتوزيع الوسائل

وفقًا لاستطلاع تنقلات الأسر (EMD) الذي تم إجراؤه في عام 2010 وتم تصحيحه من خلال دراسة PDU في عام 2013، يقوم سكان أكادير الكبير بما يقرب من 3 ملايين تنقل يوميًا، حيث يتمثل نحو نصف هذه التنقلات في الوسائل الصديقة للبيئة، خاصة المشي (48%)؛ وتأتي السيارة الخاصة في مقدمة وسائل النقل الميكانيكية (31%)، تليها التاكسي الكبير (16%)، والتاكسي الصغير (13.5%)، ثم الحافلة (10%).

معدل امتلاك العربات دات محرك

وفقًا لتشخيص PDU، فإن الأسر التي لا تمتلك سيارة كثيرة جدًا، حيث تمثل 72% من إجمالي الأسر في أكادير الكبير. ومن جهة أخرى، يختلف امتلاك السيارة بين البلديات في أكادير الكبير حيث يعيش السكان الذين لا يمتلكون سيارات بشكل رئيسي في تغازوت وأورير ودرارغا، بينما معظم الأسر تمتلك سيارات في وسط أكادير، في حي المحمدي وتكيوين.
استنادًا إلى هذه المعطيات، كان معدل امتلاك السيارات الذي حدده PDU هو 0.32 سيارة لكل أسرة في المتوسط، أي ما يعادل 67,000 سيارة إجمالًا. وقد تم تصنيف هذا المعدل على أنه منخفض نسبيًا.
تم تحديث معدل امتلاك السيارات استنادًا إلى بيانات التعداد السكاني لعام 2014، التي أظهرت نسبة الأسر التي تمتلك سيارة في كل من بلديات أكادير الكبير، والتي تم تقديمها بالتفصيل في الجدول التالي.
وتبين أن عدد السيارات في أكادير الكبير يبلغ حوالي 65,000 سيارة، منها حوالي 55% في مدينة أكادير، أي حوالي 36,430 سيارة، وبالتالي معدل امتلاك السيارات في مدينة أكادير بلغ 86 سيارة لكل 1,000 نسمة في عام 2014. وبافتراض أن 5% من الأسر تمتلك سيارتين كحد أقصى، فإن معدل امتلاك السيارات يرتفع إلى نحو 91 سيارة لكل 1,000 نسمة. ويظل هذا المعدل منخفضًا نسبيًا مقارنة مع مدن مغربية أخرى مثل الدار البيضاء (101 سيارة لكل 1,000 نسمة – EMD 2018) أو مراكش (120 سيارة لكل 1,000 نسمة – EMD 2008).

سمح التشخيص أيضًا بتحليل البنية التحتية المخصصة لكل وسيلة نقل ومقارنتها بالاستخدامات التي تم ملاحظتها. تتمثل خصائص التنقلات في أكادير الكبرى التي تم تحديدها بواسطة PDU فيما يلي:

تدفق التنقلات

يعد مركز أكادير هو النقطة الرئيسية لجذب وتوليد تدفقات الحركة الميكانيكية. وتعتبر خطوط الرغبات الأقوى تلك المرتبطة بالأحياء المجاورة، مثل الحي المحمدي، حيث يتم إجراء حوالي 25,000 تنقل يوميًا، وكذلك الدشيرة، بنسركاو، إنزگان، آيت ملول وتكييوين.
يعد الميناء أيضًا نقطة توليد هامة في مدينة أكادير، خاصة فيما يتعلق بمنطقة أنزا ووسط مدينة.
خارج نطاق مدينة أكادير، تظهر مدينة إنزگان، وبالتحديد المنطقة التجارية في إنزگان، كنقطة جذب وتوليد ثانية لتدفقات الحركة الميكانيكية في أكادير الكببر بعد مركز أكادير، وذلك في ارتباط مع آيت ملول، الدشيرة وإنزگان.
تتوزع تدفقات التنقلات الميكانيكية التي تقل عن 5000 تنقل يوميًا على كامل الإقليم مع خطوط رغبات لمسافات قصيرة وطويلة، حيث يُعتبر الميناء والحي الجامعي من أكثر المناطق التي تولد تدفقات التنقلات إلى جانب النقاط التي تم ذكرها سابقًا.

حركة المرور على الطرق

هناك نقص في البنية التحتية التي تميز بين تدفق المرور الكبير (العبور الوطني) والمرور المحلي: حيث تتحمل الطرق الوطنية 1 و 10 كلا من تدفق المرور العابر من الشمال إلى الجنوب والتدفق المحلي في أكادير الكبير.
توجد انقطاعات في شبكة الطرق، مع تغييرات مفاجئة في خصائص الطرق ووجود ثغرات في الشبكة، مما يؤدي إلى مشاكل في الاتصال والازدحام في نقاط معينة من الوصول.
تشبع التقاطعات على المحاور الرئيسية خلال ساعات الذروة، ويعود ذلك أساسًا إلى الأعطال المرتبطة بتصميم وتسيير التقاطعات.
تتركز مشاكل الازدحام على المحاور الرئيسية في المدينة، مثل RN1، RN10 و القطاع الشرقي-الغربي، وكذلك على بعض المحاور الثانوية في وسط المدينة مثل شارع بوعبيد و حسان الأول. ويرجع هذا الازدحام بشكل رئيسي إلى غياب قواعد تقسيم الطريق حسب دور المحور، ووجود استخدامات غير قانونية للمساحة (الوقوف غير القانوني؛ احتلال الفضاء، …) وأخيرًا، سوء إدارة بعض التقاطعات مما يسبب تشكل طوابير انتظار.

الوقوف (الركن)

هناك طلب كبير ملحوظ بالقرب من أماكن العمل في وسط أكادير وعلى مستوى مناطق الجذب السياحي (القطاع البحري، سوق الأحد، …)، وكذلك في النقاط المولدة للتنقلات (الميناء، القطاع الجامعي، المنشآت العامة، …).
يُلاحظ غياب إدارة ومراقبة للوقوف في المدينة بأكملها، مما يسبب ازدحامًا في شبكة الطرق.
هناك نقص في توفر مواقف السيارات للمناطق السكنية.
يعد الوقوف عاملًا مهمًا في إدارة المرور بشكل عقلاني. وبالتالي، من الضروري اتخاذ إجراءات بشأن ظروف الوقوف (إجراءات تقييدية أو مشجعة) للمركبات بالقرب من نقاط الجذب.

الوسائل اللينة

على الرغم من الانتشار الكبير للمشي على الأقدام، فإن تجهيزات المشاة تفتقر إلى الاستمرارية والراحة والأمان (50% من الوفيات و40% من الإصابات الخطيرة في الحوادث هم من المشاة)؛

تشكل المحاور الرئيسية (بـ 2×2 أو 2×3 مسارات سير) حاجزًا أمام الوصول للمشاة في غياب معابر مشاة آمنة.

في عام 2013، كان أكادير الكبير تحتوي على 27 كم من المسارات المخصصة لركوب الدراجات، وكان من المقرر إضافة 5 كم أخرى على المدى القصير. كما أن أكادير الكبير تقدم ظروفًا مناسبة جدًا لممارسة ركوب الدراجات، ولكن شبكة الدراجات تعاني من انقطاع المسارات، بالإضافة إلى نقص في الإشارات المرورية الفعالة وغياب الرقابة لضمان احترام هذه التجهيزات.

النقل الجماعي

في عام 2012، شهدت شبكة الحافلات، المكونة من أكثر من 30 خطًا حضريًا وما بين المدن، مرور 38.8 مليون راكب؛

هناك 4 محاور رئيسية في الشبكة يتم من خلالها تنفيذ ثلث الركاب على الشبكة: الولاية – ساحة السلام – تكييوين – إنزكان.

تعد هذه الأماكن نقاطًا للتبادل والترابط مع الوسائل الأخرى، وخاصةً التاكسيات الكبرى.