يجب أن يقترح PMUD رؤية لتطوير وسائل النقل والتنقل على المدى الطويل التي تلبي التحديات الخاصة بالمنطقة لجميع أنماط وشبكات النقل، سواء كانت عامة أو خاصة، للمسافرين والبضائع، الميكانيكية وغير الميكانيكية، ويجب أن يحتفظ في هذا الإطار بطابع استراتيجي بارز.
المدة المحددة لهذه الاستراتيجية هي 10 سنوات، بحيث تغطي فترة طويلة بما يكفي لتحقيق الإجراءات المقترحة، دون أن تكون طويلة جدًا بحيث تسمح بتكييف الاستراتيجية مع التحولات السريعة لمنطقة "أكادير الكبير".

بدلاً من الدراسات، يجب أن يقترح PMUD لأكادير الكبير أهدافًا واضحة جدًا وخطة عمل قصيرة ومتوسطة الأجل، واقعية ومناسبة للسياق المحلي والموارد المالية.
يجب أن تكون هذه الخطة عملية جدًا، تشمل تقييمًا دقيقًا للميزانية، وتخصيص الموارد والوسائل، وتعيين المسؤولين، بالإضافة إلى جدول زمني للتنفيذ.

يجب على PMUD لأكادير الكبير، من بين التزامات أخرى، أن يحقق التوافق بين وسائل النقل والتخطيط الحضري، وأن يحشد جميع العوامل المتعلقة بالتنقل لخدمة التنمية المتناغمة للمنطقة.

يمتلك شبكة النقل (وبالأخص شبكة TCSP) وظيفتين مزدوجتين: خدمة النقاط الجاذبة الحالية والمستقبلية، ودعم الكثافة على طول المحاور الهيكلية.
يجب أن تُفكر الشبكة المتكاملة للنقل لتكون متداخلة بشكل جيد في النسيج الحضري (دمج المحطات، إعادة تأهيل الأحياء المحيطة، تحسين المساحات العامة).
يجب أن تتناسب مع رؤية شاملة ومتسقة للتنمية الحضرية والمتروبوليتانية.
في هذا السياق، يجب أن تكون متوافقة مع الوثائق الأخرى للتخطيط الإقليمي، وخاصة SDAU، وخطط التهيئة وPDR. يجب أن تكون خطة العمل هذه عملية جدًا، تشمل تقييمًا دقيقًا للميزانية، وتخصيص الموارد والوسائل، وتعيين المسؤولين، بالإضافة إلى جدول زمني للتنفيذ.

يجب على PMUD لأكادير الكبير أن يضمن تطويرًا متوازنًا ومنسجمًا لوسائل النقل (الطرق، الحضرية، بين المدن، الفردية والجماعية...)، مع تشجيع إعادة التوجيه نحو وسائل النقل الأكثر استدامة.
كما يجب تقديم مجموعة متكاملة من التدابير التقنية، والبنية التحتية، والاستراتيجية، غير الملزمة، تهدف إلى تحسين الأداء والعلاقة بين التكلفة والفعالية بالنظر إلى الغرض والأهداف المحددة المعلنة.

تعتبر PMUD لأكادير الكبير حقًا خطوة شراكة، ويجب أن تتماشى مع منطق التعاون بين البلديات والتشاور مع الفاعلين المؤسساتيين والمجتمع الاقتصادي والمدني، بالإضافة إلى الجمهور العام.
يرغب صاحب المشروع المفوض أن تستمر هذه الخطوة في بناء PMUD طوال مراحل إعداده، وأن تمتد حتى ما بعد هذا النطاق لتشمل مستخدمي وسائل النقل من خلال اجتماعات مع المنتخبين واجتماعات موضوعية أو فئوية (مثل سيارات الأجرة، مشغلي النقل الحضري (الحافلات، نقل البضائع، إلخ)).
الهدف هو إشراك أكبر عدد ممكن في إعداد PMUD لضمان درجة عالية من القبول والدعم، من أجل تحديد مشروع تنقل مشترك يخدم السكان والأنشطة المحلية.

الهدف الأساسي لـ PMUD هو اقتراح تدابير تولد تنقلًا حضريًا مستدامًا. لتحقيق هذا الهدف، يجب على المتعهد أن يوضح كيف أن برنامج العمل من المحتمل أن يحد من الاتجاه الحالي القائم على تنقل يهيمن عليه استخدام السيارة الخاصة، والتي تعد واحدة من الأسباب الرئيسية لانبعاثات غازات الدفيئة (GES).
لذا، يجب عليه أن يتوقع تقييمًا منهجيًا لتأثير التدابير المقترحة على جودة البيئة: تقليل الضوضاء، تحسين جودة الهواء والصحة، وتحسين جودة الحياة.

يجب أن يتماشى PMUD لأكادير الكبير مع نهج مقارن من خلال تحليل مرجعي يقارن النتائج المحققة من كل مهمة.
تتمتع هذه المقاربة بميزة تقييم النتائج وتحسينها وفقًا لأفضل الممارسات.

يجب أن يستند PMUD إلى تقييم دقيق لوظيفة نظام النقل الحضري الحالي والمستقبلي، من خلال تحليل دقيق للوضع الحالي وبناء سيناريو مرجعي، وتعريف مؤشرات أداء قابلة للقياس وأهداف واقعية وقابلة للتحقيق، تُحدد بناءً على تقييم واقعي للوضع المرجعي والموارد المتاحة.

كما يجب تقييم تنفيذ الخطة وفقًا للمصفوفة المنطقية التقليدية (الملاءمة، الفعالية، الكفاءة، التناسق) بالنسبة لأهداف الفاعلين وآثارها.
خطوة الجودة:

لضمان مستوى جودة مثالي، يجب أن يترافق PMUD مع وضع آليات تهدف إلى التحقق من توافق محتواه وتنفيذه مع متطلبات مفهوم خطة التنقل الحضري المستدام.